新中运量建设方案在研究中

　　接下来，沪上还将继续规划布局，打造“一路一线”区域成网的高效地面交通体系。

　　市交通委道路运输管理处副处长王建军对记者透露：“我们在研究第二条中运量建设在哪里，应该还是在中心城区，我们会选择一到二条道路，方案还在研究之中。”

　　为方便市民换乘71路公交专用道，去年年末，原先的“穿梭巴士”1250路和1251路分别“嫁接”到71路，成为其“支线”，通过使用双开门公交车，既能在普通道路上开行，也能在中运量专用道上靠站接驳。此举方便了天山路、仙霞路沿线新村居民出行至市中心区域，同时又极大便利了老年及特殊乘客同站零距离换乘。这两条支线运营至今1个多月，客流分别提升了98%和56%。

　　今年，主线加支线的运营模式还将继续研究，目前考虑在虹桥地区、航华地区增设支线，逐步推广路中同站换乘模式。未来还将在71路开辟更多的支线或短驳线。

　　不可避免的矛盾依然存在

　　日前，上海市政公路行业协会在申昆路停保场召开市政金奖评审会，通过评审、现场踏勘、汇审，专家组确定71路中运量工程具备市政金奖获奖条件，对它核发“上海市政工程金奖”。

　　专家认为，延安路中运量公交系统工程作为上海市重大民生工程，是创建“公交都市”的一项重要战略性举措。在本市相关管理部门、运营单位及建设单位共同努力下，通过信号优先、线网优化、车辆技改和配套线路优化等方式，持续保持整体客流增长、运速提升、运效改善，最终达到了预计的设计要求和运量标准，获得了市民乘客的认可。

　　不过，一些不可避免的矛盾依然存在，对中运量的“商榷”乃至“批评”仍有所闻。中运量作为拥有独立路权的公交，肯定会影响到相关路段上行驶的私家车的通行条件，从而引发在延安高架路下方行车的私家车主的争议。

　　而决策部门在规划建设中运量时也估计到这一状况。本着实践“公交优先”理念，特意选点在延安路这样重要的“交通心脏地带”开辟第一条中运量公交线，并设立全时段、全路段的专用道，就是要坚持“公交优先”的初衷，要将市民乘客吸引到公交上来，这样更能体现现代交通的发展方向与社会公平的实现。然而，要达成这样的共识还得假以时日。交通管理部门表示，他们一直在考虑公交车辆和社会车辆之间通行条件的平衡问题，让红绿灯信号在时间分配上更科学合理。