这种情况直到1987年底，上海火车站新站（俗称新客站）建成后才得以缓解。

　　上海铁路局老员工回忆，上个世纪80年代末90年代初,铁路部门为补充春节期间的运力,还会加开“敞篷车” “那种加班车条件更差,只有几节车厢连起来,没有茶炉,也没有卫生间,一般用于补充短途运力,有些西装革履的乘客买不到绿皮车车票,也不得不乘坐这种敞篷车 ”

　　新时代里，随着铁路网快速扩张，运行速度也在持续提升从1997年4月1日的铁路第一次大提速，到2007年4月18日的铁路第六次大提速，10年间中国铁路从传统的“绿皮车”扩展至“K字头”“T字头”“Z字头”,到动车高铁,列车的最高时速从120公里/小时提升至250公里/小时，神州大地“千里江陵一日还”已成为现实

　　粉红车票与“大卖场”

　　运能的提升也带来购票等诸多现实问题。一直到20世纪90年代，火车票还是那种硬纸板，发站和到站都是用浆糊黏在上面，票价纯手工计算。

　　上海站一位老员工回忆：“到1998年微机联网售票出现，打印的红色纸质票才流行起来，铁路售票的准确率和效率大大提升。”即便如此，还是需要大量的人工售票窗口，而且人力毕竟有极限，遇春运等高峰更捉襟见肘，买火车票依旧在“拼体力”。

　　为方便旅客购票，2003年起，上海站连续7年在春运期间开设售票“大卖场”，最高峰时开设售票窗口达200个，却依然是“大排长龙”。面对窗外通宵排队的旅客，售票员也是夜以继日，超负荷工作。

　　2007年，上海站售票员、上海市劳模邹俊创下一个夜班10小时内售出车票3000余张的个人售票最高纪录，平均每12秒就能售出1张车票。