你知道么 上海公交已经有110岁啦！
1908年3月5日清晨，静安寺开出的第一辆有轨电车，拉开了上海近代公共交通发展的序幕。经历了110年的历史变迁，上海公交发生了沧桑巨变，也取得了丰硕的成果。目前全市公交行业共有企业29家，从业人员56315人，运营线路1496条，运营车辆17461辆，日均客运量603万人次，日均运营里程282余万公里。
百年间，上海公交行业发生了哪些巨变？取得了哪些成果？快随小交去看一看吧~
近代公交诞生（1908-1936）
1908年3月5日（光绪三十四年二月初三），英商开通了上海第一条有轨电车线路。5时30分从静安寺开往外滩上海总会（现广东路外滩）的电车叮当声打破了晨曦的宁静，也标志着上海近代公共交通破晓。
1908年3月5日，英商上海电车公司第一条有轨电车线路通车↑
经过近三十年的发展，1937年上海公共交通形成了英商、法商和多家华商三足鼎立的局面，城中心是英、法商经营的租界，东南西北分别是华商经营的浦东、南市、沪西和闸北地区，虽然是分隔经营，但由有轨电车、无轨电车、公共汽车和小火车线路构成的上海公共交通初期网络基本形成。此时上海公共交通的发展处于全国领先地位。
在战火中徘徊（1937-1948）
1937年是上海公共交通发展的一块重要界碑。抗日战争爆发，侵华日军占领上海，侵略者的炮火使上海公交遭受重创，风雨飘摇，景况惨淡不堪。
1945年抗战胜利，但内战爆发，旧政府几乎无暇顾及城市公交的恢复和发展，刚复苏的上海公共交通又遭遇了寒流。直到1949年新中国成立，旧上海遗留给我们的公共交通还没恢复到1937年的规模。
解放初，上海有公共汽车402辆，有轨电车331辆，无轨电车166辆，线路总长度352公里，每天平均载客66万人次。
20世纪30年代，老西门的华商有轨电车↑
建国初重建（1949-1957）
1949年新中国成立，新生的上海遭受轰炸和外部经济封锁，公交车辆配件燃料供应奇缺，当家作主的公交人想方设法战胜困难，将战争遗留的美式卡车改造成公交车，发明“白煤车”，用燃煤替代燃油维持车辆营运。在极其困难的岁月里，上海公交不仅没有停运，而且增加了运能。
建国后行驶在外白渡桥的有轨电车↑
这期间，上海打通了南北公交干线，新辟了51、52、53等市通郊公交线路，开通了第一条工人新村线路，将市中心与曹杨新村连通。
解放后至1957年，全市新增公交线路17条，形成了全市统一的公共交通基本布局。上海公共交通经过“恢复发展、公私合营、统一经营”，开始进入新的发展时期。
火热跃进年代（1958-1965）
1958年，上海市公共交通公司成立，首次实现了全市公共汽、电车的统一经营管理。上海公共交通在为社会主义建设服务中迅速发展。
1958年9月，第一条为三班制工人服务的65路公交汽车夜宵线开通，此后连接工人新村、工业区、车站、码头间的夜宵线路越开越多，上海公交全天24小时运营服务就再也没有间断过。1965年首次对军工路地区的工厂开行特约定班车，职工上下班单程乘车时间压缩了一半。
20世纪60年代拆除重庆路电车轨道↑
这时期出现了一件对上海公交发展颇有影响的事件——开始拆除有轨电车轨道。至1976年，上海最后一条有轨电车轨道被拆除，行驶将近70年的有轨电车最终被更加快捷清静的无轨电车所取代。
经过八年发展，到1965年全市公交车辆增至2282辆，是1949年的2.5倍，线路达到118条，是1949年的2.7倍。
十年举步维艰（1966-1976）
那是一个特殊的历史年代。上海城市人口激增，公共交通需求猛长，但经济建设严重停滞，公共交通投资不足，10年中乘客增长50.4%，然而公交车辆仅增加13.8%，运能只增长17.4%，公交供需矛盾非常突出，“乘车难”困扰着上海。
推屁股↑
上海公交职工迎着困难竭尽全力维持正常营运，创造了历史上最多样化的运营方式，区间车、大站车、调头车、机动加车和开辟高峰线，然而，市民乘车依旧难。
改革开放春天（1977-1995）
1978年十一届三中全会将改革开放的春风吹遍祖国大地，上海公交迎着春风迅速发展壮大。
1988年首家社会投资的公交企业成立，1992年首家沪港合资公交企业成立，国有独资独家经营公交的计划经济模式开始转变。
改革促进了公交发展。1980年开通首条隧道线，1991年开通南浦大桥一、二线，1994年，公交71路、127路率先实行无人售票。
多家经营的400多条专线车线路弥补了常规公交线路的不足，至1995年上海公交线路达到了960多条，车辆达到了11600辆。
20世纪90年代杨浦大桥上的公共汽车↑
然而随着改革开放的不断深入，阻碍公交发展的深层次问题凸显出来，“乘车难”没有根本缓解，上海公交自1987年后连年亏损，1995年亏损达到8亿元。上海公交呼唤进一步改革。
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