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宝山吴淞口PK虹口北外滩 两大邮轮码头谁家强?

2018-06-11 09:31:57

  (四)

  说到上海邮轮港的未来,一些悲观者的担忧,包括地理位置的问题:“从上海邮轮港出发,超过90%都是去的日韩。上海港与东南亚、北美、俄罗斯等地距离较远,航线较长,今后成长乏力。”

  笔者倒认为,不必为此过于担心。世界排名第一的迈阿密邮轮母港,主要的航线围绕着加勒比海的十余个城市,但每天却有世界各地的人,愿意从那里搭乘邮轮旅行。主要原因,还是在于其邮轮旅游的服务好,让人们充分享受了邮轮旅游本身所带来的乐趣。它更有一个全球顶尖的物资配送中心,拥有仓储、分拨、配送等一系列功能。

  当然,从长远看,随着人们观念的提升,邮轮产品将愈加丰富,从上海出发的长航线也必将增多。在此前,上海邮轮港也已经探索过俄罗斯、菲律宾、美国等少量8天以上的长航线旅行。最关键的问题倒不是地理位置,而是人们的接受度、邮轮公司的风险问题等,毕竟供需才是市场的最大标尺。

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  而上海的地理条件可以说是全国唯一的,既可以运行国际邮轮,又可以运行沿海邮轮、内河邮轮。我们完全可以把眼光放宽一点:假设以后可以坐着邮轮去青岛、去厦门,不也是一件很美妙的事情吗?

  其实,从国际上看,上海乃至中国的邮轮,依然处于起步和成长阶段。资料显示,邮轮业对欧洲直接经济贡献的大致配比是这样的:新建邮轮及邮轮维修占28%,邮轮运营的物资及服务占40%,邮轮旅游环节占22%,邮轮公司的雇员薪金占10%。

  对于上海邮轮产业来说,新一轮的发力点很多。邮轮业和上海“四大品牌”建设息息相关,上海本身是全国最大的船舶建造基地,又在致力于新一轮“国际航运中心”建设、“国际金融中心”建设等,这都是极好的先天条件。更何况,上海以及长三角的邮轮旅游市场需求,依然将领跑全国乃至亚洲。

  未来,上海如何联动长三角,弥补邮轮产业链供给的短板,从而带动长三角乃至全国邮轮旅游的发展,以提升城市综合服务能力,会将是一盘很大的棋。

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本文来源:网易新闻 作者: 责任编辑:李红霞

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