上海地铁有哪些不为人知的历史？首度披露

　　“我当站长那些年，人民广场站是全上海客流量最高的车站，不过后来让位给世纪大道了。”马珏笑着解释，随着地铁运营里程的递增，三线换乘车站早就突破两位数，还出现了世纪大道和龙阳路等四线换乘车站。

　　洋快餐里吃出金点子

　　上海2002年底获世博会举办权，轨交建设迎来全新机遇。2004年9月30日明确目标：世博会前建成400公里，而当时全市已有里程还不足100公里。

　　大决战全面展开，2007年最高峰时，同时施工116座车站，推进100个盾构，在世界轨交史上绝无仅有。“最终在世博会开幕前，完成11条线路、420公里运营里程，归功于不怕苦不怕累的建设者们。”金嘉模感慨地说。

　　有一次，金嘉模在10号线一期工地碰到项目负责人宋博。“他刚从地下巡查完回地面，简直就是泥人，下半身全裹满了泥浆。”他顾不上冲洗，马上坐下来研究施工方案，令金嘉模动容。“10号线一期建设遇到过不少难点，都挺过来了，我为他们骄傲。”

　　还有些麻烦出现在设计阶段。比如9号线徐家汇站，设计师原计划建超大下沉式广场，联通周边商场和地铁出口，方便疏散客流、聚集人气。缺点是，徐家汇商城要关3年，大伤元气。指挥部多次开会，仍不满意。

　　金嘉模说，大家一筹莫展时，好消息传来——城建设计院副总工程师徐正良带女儿到徐家汇吃肯德基，在港汇广场停车。正为车站设计冥思苦想的他眼前一亮，觉得地下车库可改做9号线站厅和站台层，立刻拿出尺，反复测量层高、柱距，发现三层地下空间正合适。

　　很快，“环港汇广场”方案出笼，9号线按期通车，徐家汇商圈也保住了。洋快餐里吃出金点子，看似偶然，其实得益于强大责任心，休息日也处于工作状态，才可能收获“柳暗花明又一村”的惊喜。

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