那些年，80后居然都去膜拜这座桥

　　“一座很大的铁桥，跨着黄浦，直筑到对岸浦东……那时，上海人因往来不便，才提议建造这桥的。”

　　1910年，出生于朱家角的作家陆士谔写下小说《新中国》，其中有一段这样写道。

　　这个出现在主人公梦中的场景，在今天早已是现实。

　　1991年12月1日，连接浦东和浦西的第一座大桥——南浦大桥正式通车。

　　在此之前，上海人往来于浦东浦西，多用轮渡。早高峰期间，拥挤到甚至有人被挤到江中。

　　有了南浦大桥之后，车辆过桥只需7-8分钟，通行速度比轮渡提高8倍之多，较大程度地减轻了轮渡、隧道的压力。

　　而南浦大桥并不仅仅起到连接浦东和浦西交通的作用，它对于上海有着更为深刻的意义。

　　一

　　这是一道填空题：

　　“南浦大桥是一座 桥，主桥长 米。”

　　相信很多学生都会知道答案：双塔双索面斜拉桥，846米。因为这是语文课本里的一篇文章。

　　南浦大桥通车那天，市民从四面八方前来见证

　　80后对于南浦大桥更是有着鲜活的记忆。

　　方子雯记得，1992年班级的春游活动，就是游览南浦大桥。

　　老师像导游一样在车上给大家介绍：“南浦大桥全长8346米，主桥长846米……”

　　南浦大桥对那辆车上的小朋友意义很大。因为，他们都住在浦东周浦地区。

　　在此之前去市区，他们一般要先搭乘沪南线到东昌路，然后坐轮渡到十六铺。

　　如此辗转才刚到浦西地界，要到达最终的目的地，还需要继续搭乘公交车。

　　尽管周浦被称为“小上海”，但由于隔了一条黄浦江，当地居民要去趟真正的“大上海”，还是不那么方便。

　南浦大桥刚建成时，浦东段一派田园风光

　　这种不方便，很多人都体会过。

　　陈才林1985年回到上海时，表妹提醒他：“无论如何浦东不要去。”

　　当时他还不理解，心想自己走南闯北了那么多年，黄浦江这一水之隔有什么可怕？

　　何况他当时可以每天乘坐打浦路隧道车，免去轮渡之苦。

　　可等到他真正落户浦东之后，才深深体会到了其中的不便。

　　“每天清晨，各种各样的车辆潮水般涌进隧道。严重的超负荷运行使隧道没有一天不发生堵塞现象，长长的车队时常排在路上绵延几公里。”

　　“我必须争取7点半前过江，否则别想准时上班。一遇到隧道堵塞，数不清的人拥挤在车站上，偶一来车，蜂拥而上，其景况之壮烈真难以细述。”

　　“我一家三口，每天往返于两岸，一遇堵塞，最牵挂的是孩子，人小力薄，不知挤到了何处何辆车上。 ”

　　“每每傍晚我先挤到家里，一看空无一人，心头不禁会生出颠沛流离、妻离子散之感来。”

　　乘坐隧道车四年之后，陈才林在《新民晚报》上写下了自己日复一日受制于隧道车的艰苦。

　　彼时，民间一直流传着“宁要浦西一张床，不要浦东一间房”的说法，实在是因为跨越黄浦江的难度太大了。

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