那些年,80后居然都去膜拜这座桥
从建设中的南浦大桥往下望,江南造船厂静卧江边
相对于隧道来说,那时穿越浦东浦西更普遍的方式是轮渡。
你可以把现在早高峰时段人们挤地铁的情景对应到当时的轮渡上去。
1973年就被分配到轮渡工作的王健回忆说:
“老早过江是啥样子呢?船装满不算,乘不上了怎么办?”
“像侬小辰光电影里看到的铁道游击队一样,脚踏车挂在身上,人吊在外头,还有爬到顶上去的。”
“人掉到江里不稀奇的。因为黄浦江上有浪头的,再加上船是动的,船舷旁边又是滑的,一个不当心么就下去了。”
“人是造造反反(形容多)啊!到了迷雾天的辰光,渡口马路边上都是人,排队有几百米长,要出动警察维持秩序的。这种景象现在看不到了。”
二
轮渡过江费时费力,而到了1987年12月10日,更是发生了一件重大事故。
那天清晨,陆家嘴轮渡站挤满了急待过江的乘客。
可是,由于黄浦江上大雾弥漫、能见度低,轮渡船在清晨4时30分开了一班后,便停止开航。
候船乘客越聚越多,近3万人一直排到相距1公里左右的浦东公园门口。
9时左右,大雾渐渐散去,轮渡开航。
当第三班轮渡在浦东陆家嘴码头准备放客时,等候已久的乘客蜂拥而上。
刚放进数人,突然,一辆自行车被挤倒。
瞬间,大批乘客、自行车相互绊倒,后面的乘客又身不由己地踩着地上的人、车向前涌去……
浮桥上秩序大乱,在约5米见方范围内,出现了人车均被压倒在地的惨状,一起重大伤亡事故就此发生。
那次事故造成了11人死亡、76人受伤。
很多市民都有个印象,南浦大桥是在陆家嘴轮渡事故之后造起来的。
1991年大年初一清晨,时任上海市委书记、市长朱镕基来到南浦大桥工地,向大桥建设者拜年
确实,在轮渡事故之后,上海市政府加快了市政建设的步伐,希望从根本上解决过江交通问题。
1988年12月15日,黄浦江南浦大桥工程历史性地打下了第一根长52米的钢管桩。
那时,摄影师陆杰在《上海画报》任职,拍摄“南浦大桥”既是工作又不是工作。
“我大学学的是历史,当时又看了亲戚从国外带来的很多《国家地理》杂志。”
“所以我本能地有一些感觉,知道哪些题材很重要,需要被系统地记录下来。”
“我并不只是作为摄影师在做摄影工作,而是对社会发展中的事情感兴趣。”
“南浦大桥是连接浦东和浦西的第一座大桥,是重大事件。所以在它建造的三年内,我花了很多时间去记录。”
建设中的南浦大桥浦西段引桥
那时,陆杰住在静安寺,坐车去南浦大桥浦西段——董家渡附近,要花不少时间。
如果去浦东段的话,更是得花上大半天。
但他常常去,记录下每个时间节点。
他的记录工作早在打下第一根钢管桩前就开始了。
“我有个老师,是搞建筑的,参与了南浦大桥的建设工作。所以早在他们开会论证的时候,我就常常跟去拍照。”
大桥建设者们开会讨论建设方案
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