最早的“差头”计价器？在杨浦区挖到的两块石碑藏玄机

　　上海在电车开通之前，以及电车开通后一段很长的时间里，东洋车——即所谓的“黄包车”是市内最主要的公共代步工具，每天有数以千计的东洋车行驶在上海的大街小巷，承担城市交通客运任务。于是，工部局很早就制定和公布了关于城市运输的法规，对营运车辆征税、收费以及必须遵守的法则作出限定，如1903年新颁的《公共租界工部局治安章程》第十七款为“东洋车行”，规则共十四条，并附有“车资定章”，规定如下：

　　远近 一英里或一英里以内五分，以后每半英里或半英里以内洋二角；

　　时候 一点钟或一点钟以内洋二角五分，以后每点钟或每点钟以内洋一角。

　　东洋车的计价分路程和时间二种，路程按英里计算，以一英里起计价，一英里以内收费洋5分，这相当于我们今天出租车的起步价，以后以半英里为一个计价单位，每半英里收费洋5分，包租东洋车则以时间计价（随着时间推移，车资定价在不同年代又有所调整）。

　　东洋车是以英里计价的，但当时的东洋车上不可能安装计程器或计价器，毫无疑问，由于没有计价的办法，车夫与客人之间讨价还价之事就会经常发生，甚至为价钱问题而引发争执的事件不断，于是，工部局就在东洋车营运相对繁忙的路段竖立一些里程的标识，雇车者可参照这些“里程碑”给付车费。所以《上海指南》中讲：“老于上海者，则不必先论价，俟拉到后随便给之”，犹如我们今天坐出租车，只要根据计价器打出的价格支付车费就可以了。

　　黄包车夫与印度巡捕

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