那些年，80后居然都去膜拜这座桥

　　“当时他们开会讨论的问题包括选择哪个地方，如何利用最小的空间造好大桥，如何尽量少地影响居民……”

　　当时设计浦西段的引桥时，碰到了一个棘手的问题，因为那里恰是商业繁荣、人口密集的中心城区。如按惯例建造，要占去大量土地。

　　一群中学生了解这个情况后，聚集在一起，设计出的模型是少占地多占天的螺旋型引桥，竟和专家的设想不谋而合。这一特别的设计让人们开车行驶在南浦大桥上时，普遍会有一种不断在转圈的感觉。

　　三

　　南浦大桥的建造速度是惊人的。

　　1991年6月20日，南浦大桥实现主桥桥面合龙，全桥东西贯通。

　　1991年12月1日，南浦大桥正式通车。

　　通车当天上海各单位的庆祝花车

　　第二年，学校组织春游，都会去南浦大桥上兜一圈，让小朋友们见识一下“双塔双索面斜拉桥”的风采。

　　回去之后，一般还会被布置写上一篇作文。

　　所以，80后对南浦大桥通车都有着深刻的印象。

　　南浦大桥建成后，车辆过桥只需7-8分钟。

　　通行速度比轮渡提高8倍之多，较大程度地减轻了轮渡、隧道的压力。

　　南浦大桥总指挥朱志豪在通车当天接受上海电视台采访

　　不过，南浦大桥并不仅仅起到连接浦东和浦西交通的作用，它对于上海有着更为深刻的意义。

　　1980年代，上海曾体会过失落的味道。

　　曾几何时，上海是全国人民购物的启蒙课堂。说到“上海制造”，人们都争先恐后要去抢购。

　　但1980－1989年期间，上海国内生产总值占全国的比重从6.9％降为3.8％。

　　经济增长的乏力，使上海在全国的经济地位逐年下降。

　　据统计，1982至1991年，上海GDP的增长速度在10年中每年都低于全国的平均增长速度。

　　幸好，上海在1990年代迎来了发展的机会。

　　90年代的第一个春天，时任国务院总理李鹏来到上海，宣布了一个令人鼓舞的消息：党中央、国务院决定开放、开发浦东。

　　而浦东开发的第一仗，就是架起越江大桥。

　　南浦大桥通车后，浦西全景

　　南浦大桥架起来了，之后又有了杨浦大桥，徐浦大桥，卢浦大桥。

　　汽车从浦东往浦西快速行驶的速度，就像从1990年代开始，上海的发展速度。

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