让开让开，当当车来了，从老上海的记忆深处！
01/28
09:34
冲锋陷阵挤电车
申城的有轨电车开行伊始遭遇过“冷场”，只因为一个“电”字。“电车电车，车上带电，乘者触电。”不知谁人编造的这句顺口溜，在坊间广为散布，令许多市民望车生畏。为此，英电开业伊始，不但请来虞洽卿、朱葆三等“海上闻人”出席通车典礼，乘坐第一班从静安寺开往外滩的1路电车，还雇用了一批“专职乘客”，以验证电车的安全性，并用小礼品吸引那些愿意尝试的市民走进车厢。熬过了初创阶段的生意清淡，英电“营业云蒸，一日千里”，光是1917年度该公司股票每股分红就高达一成。
当年在静安寺路（今南京西路）铺设电车轨道
相比三轮车、黄包车，有轨电车的出行成本确实节省不少，但“享受”二字从何谈起呢？大概在上海有轨电车开通初期可以这么说，因乘者寥寥，一人一座，环顾街景，悠然惬意。可是，到了上世纪三四十年代，由于设施老化、车辆配备严重不足，加之乘客数量攀升，人们将乘坐有轨电车视为畏途。那时的报界更是用了一个夸张的标题来形容坐车之难：“冲锋陷阵的挤电车”。且观其详：“勇敢的乘客，不等铁门拉开，便由车窗或车头、车尾奋身跃进车厢。等到你从大门进去，车厢里已是万头攒动，挤得像沙丁鱼似的透不过气来。车站下遗留下一批老弱残兵，他们把希望寄在下一次车上，性急的便只有出高价雇三轮车或人力车了。”
吴稚晖，名贯近代中国，尽人皆知其不屑高官厚禄，却鲜知还有一样是他不肯为的———不坐黄包车。抗战胜利后，吴氏重临上海，深居简出。一日，他打算坐有轨电车前往卡德路，孰料前面一辆车脱班了，车站上满是伸直了脖子在等车的乘客，黑压压一片。好不容易等来了车，众人如潮水般一拥而上，耄耋之年的吴稚晖哪里敌得过他们。一连驶过3部电车，他依然望车兴叹。此刻，吴稚晖站得两腿发酸，无奈之下，破例叫了一部黄包车，愤然而去。难怪，时人把乘电车称为上海“一种综合而最基本的生活训练”。“在生活之中，没有另一样工作更能使你尽量发挥能力的了，因为五官四肢、眼光、手段、魄力等等，没有一样不起着‘决定性的影响’。”更有甚者，乘客们还总结出“下电车法”“觅座位法”之类的奇门妙招，不时经由报章杂志推而广之。
电车到站后，乘客们争先恐后上车，拥挤不堪
春风得意梅龙镇
